根據(jù)《規(guī)劃》，到2030年，我市規(guī)劃建成“三環(huán)十二射七聯(lián)線”高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍踢_(dá)到4000公里以上，省際通道從現(xiàn)在的19個增加至28個。同時，萬州、涪陵和合川也將形成自己的過境環(huán)線。屆時，城市發(fā)展新區(qū)相鄰區(qū)縣高速將實現(xiàn)直連30分鐘互通，渝東北生態(tài)涵養(yǎng)發(fā)展區(qū)和渝東南生態(tài)保護(hù)發(fā)展區(qū)相鄰區(qū)縣基本實現(xiàn)1小時到達(dá)。

高速公路以及各類快速通道的存在促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展和社會的繁榮，方便了人們的出行，但隨著車流量的不斷增大，各類交通事故也日益增加，由于高速公路存在的出入口少、雙向車道隔離、封閉性強、距離城區(qū)消防站較遠(yuǎn)和消防設(shè)施、水源匱乏等特點，嚴(yán)重的影響和制約著高速公路災(zāi)害事故搶險救援的有效開展，消防部隊搶險過程中，也容易出現(xiàn)各類二次事故的發(fā)生，造成極大的安全隱患，如2007年7月，萬州支隊在抗旱送水的路上，帶車干部車濤因下車檢查車輛情況被一輛小轎車撞傷，后經(jīng)搶救無效犧牲。所以，如何在處置高速公路災(zāi)害事故中預(yù)防二次事故及實施現(xiàn)場安全管控是擺在消防部隊面前的一項重要課題，具有非常重要的意義。

一、高速公路災(zāi)害事故特點和消防救援面臨的困境

1、發(fā)生災(zāi)害事故易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉性的特點，一旦有事故發(fā)生，其他車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導(dǎo)致交通中斷，而消防隊接警出動后往往會被堵在幾百米甚至幾公里之外，救援設(shè)備無法迅速到達(dá)現(xiàn)場展開救助。

2、火災(zāi)燃燒速度快。特別是油箱、電路燃燒后，燃燒速度較快。高速公路行車快，發(fā)生火災(zāi)時供氧充足，風(fēng)助火威，燒得更快，往往是消防隊到場撲救時，汽車已處于完全燃燒狀態(tài)，即使撲滅，車輛也基本報廢，如有被困人員則更是無可奈何。

3、發(fā)生災(zāi)害事故后人員傷亡重，損失大。高速公路上發(fā)生的災(zāi)害事故，如遇夜間、霧天和大雨天氣往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導(dǎo)致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡，汽車失控墜入路溝、巖下、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性較大。2007年4月13日，成渝高速路22公里至25公里處，因彎道霧大52車追尾相撞，事故導(dǎo)致4人死亡，上百人受傷的慘劇。筆者統(tǒng)計僅重慶市內(nèi)高速公路事故2013年就亡人196人，受傷2381人，數(shù)字觸目驚心。

4、易引發(fā)次生災(zāi)害和“二次事故”。高速公路災(zāi)害事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有發(fā)生火災(zāi)，但油箱破例燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大。裝載化學(xué)危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴(yán)重污染生態(tài)環(huán)境。還有，事故發(fā)生后，如警示標(biāo)志設(shè)置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。